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          共享汽車:分時租賃迎高峰 三四線城市潛力大

          來源:互聯網  日期:2018-06-21  
            在智能出行的大背景下,汽車行業本身又面臨著價值鏈的擴張與重構,傳統的汽車出行消費模式正在發生改變,共享出行越來越受到消費者的認可。在杭州的停車場和道路上,已經可以捕捉到各種各樣的共享汽車,微公交、...

          ??在智能出行的大背景下,汽車行業本身又面臨著價值鏈的擴張與重構,傳統的汽車出行消費模式正在發生改變,共享出行越來越受到消費者的認可。在杭州的停車場和道路上,已經可以捕捉到各種各樣的共享汽車,微公交、盼達、麻瓜、GoFun。共享汽車吸引大量資本蜂擁而至,而這個行業是否真的擁有足夠大的市場供從業者和資本大展拳腳?6月13至15日,“2018全球智能+新商業峰會”上,共享汽車領域的行業代表齊聚一堂,共同展望了共享汽車的發展前景。

          ??業界分析:分時租賃迎來高峰

          ??就目前的出行環境來說,共享汽車玩家越來越多,行業競爭也在不斷加劇。群雄并起間,如何成為未來出行行業的領頭羊,成為了共享汽車企業共同思考的問題。在智能科技的大背景下,究竟什么才是共享出行企業的核心競爭力?

          ??對此,小明出行CEO田海玉、君聯資本投資總監王晗、京魚出行創始人許國朋、有車出行CEO崔睿哲、停簡單董事長兼CEO柳文超等多位出行行業大咖現場進行了圓桌討論,并給出了自己的看法。同時,他們也站在行業觀察者的角度,對整個汽車出行產業的投融資新風尚提出了新的思考。

          ??有車出行CEO崔睿哲提出,分時租賃其實是滿足了20到100公里的出行場景,這個需求一定是存在的,但不會有網約車的需要這么大。但就目前的出行市場來講,小明出行CEO田海玉認為,現在的市場還不夠成熟,未來走向不清晰,行業內出現巨頭的可能性不大,未來最有可能的是企業與企業或者與政府之間進行合作。

          ??停簡單董事長兼CEO柳文超表示,互聯網化的停車運營商與分時共享的廠商合作進行平臺級的打通,未來會發展為智能化的城市基礎設施。京魚出行創始人許國朋則認為,分時租賃行業依托于中國新能源產業鏈的完善性,為創業者提供了一個窗口期。

          ??隨著人工智能和自動駕駛技術的發展,共享經濟持續升溫,未來的出行方式極有可能是三者相結合的結果。如今,眾多傳統車企也看到了出行行業未來的盈利增長點,紛紛宣布要從汽車制造商轉為出行服務商??梢灶A見的是,未來人們的出行方式將會發生史上最重大的變革。

          ??杭州共享汽車領軍企業:在三四線企業試水“六無”模式

          ??其實,對杭州來說,共享汽車并非新鮮事物。早在5年前,左中右微公交率先試水分時租賃模式,也就是如今共享汽車的運作模式,目前微公交占據著杭州共享汽車市場的最大份額。未來的共享汽車市場上,微公交有什么布局?

          ??“共享汽車仍是城市發展的必由之路”。5年前一手創造出微公交模式的康迪電動汽車集團有限公司董事長胡曉明認為,汽車保有量總有一天會達到天花板,2017年底全國機動車保有量達3.1億輛,汽車在冊駕駛員3.42億人,私人機動車利用率卻僅為5%,也就是說數億人空有駕照而無車可開。胡曉明的堅持并無道理。根據羅蘭貝格咨詢公司發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示,中國汽車共享市場容量有望由每年660億元增長至3800億元,潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。共享汽車的普及也逐漸改變著用戶的購車理念,據交通運輸部、清華大學等權威機構調查表明,微公交等共享汽車模式的普及將使19%的人放棄購買第一輛私家車,60%的人放棄購買第二輛私家車。

          ??共享汽車風口將至,在玩家陸續入局,共享汽車行業的競爭變得前所未有的激烈,在這種情況下,左中右另辟蹊徑,對共享汽車的布局進行了調整創新。

          ??據了解,左中右對共享汽車的用戶勾勒了一個群體畫像:80%以上年齡在22歲到32歲之間,以上下班、購物、游玩、接送、拜訪方面的使用率最高,其中很大一部分屬于剛需。10公里以內的需求最為旺盛,因為共享價格便宜,可高度支配目的地,還可以按照自己的個性化需求來。這讓左中右開始探索潛力巨大的三四線市場,杭州左中右微公交汽車公司相關負責人表示,目前左中右微公交已在桐廬、富陽上線了3000余輛新能源汽車,在三四線城市試水分時租賃,而這些共享汽車將采用“六無”模式,即無站點、無處不在、無人值守、無底承擔責任和無環境污染?!靶峦度氲倪@批共享汽車將實現即借即還,為用戶提供更大的方便?!痹撠撠熑苏f。

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